如果說動力總成是制約國內自主品牌的魔咒，那么，難度遠超發動機的DCT雙離合自動變速器則是更大的挑戰。“據我所知，目前國內研發DCT的方式有很多種，有自主開發的，也有購買國外技術的，但采取合資開發和生產的，我們應該是第一家，也可以說是開創了一個全新的模式。”東風集團總裁、東風汽車公司總經理朱福壽如是說。

10月22日，東風汽車在北京宣布，將與格特拉克國際公司成立一家新的合資公司，聯合開發、生產和經營低扭矩DCT變速箱。格特拉克國際公司的母公司是全球最大的乘用車和輕型商用車變速箱的獨立供應商。根據合同，東風汽車將與格特拉克國際公司在武漢設立變速箱合資公司，研發、生產和銷售自動變速箱及其備件和零部件，雙方各占50%的股權，生產出來的變速器將配套于東風的自主品牌。

據朱福壽透露，合資公司將落戶于武漢，雙方的投資總額將達到1.2億歐元，一期建設達到25萬臺DCT雙離合器變速箱的年生產能力，以后逐步達到50萬臺變速箱，首款產品為雙方聯合開發的低扭矩DCT變速器，扭矩為150～190牛·米，預計2015年面世。“這種變速箱目前在全球范圍內都沒有，其節能效果明顯，能夠適應國內的路況。”朱福壽介紹說，東風格特拉克生產的DCT可基本覆蓋國內主流市場的扭矩段，滿足東風現有及未來大部分的整車和發動機產品。

朱福壽告訴記者，除了配套東風自主品牌外，東風格特拉克生產的DCT變速器未來也可能與東風旗下合資公司進行合作，滿足合資企業產品的需求。“東風對于這次合資非常重視，從出席活動的高層陣容也可以看出，我們的重視程度甚至超過整車的合資項目。”東風汽車公司副總經理周文杰也表示，由于涉及各個子公司，因此包括東風旗下各整車合資企業的相關負責人也出席本次合作簽約儀式。

“如果過去的10年對于東風來講，是攻城略地、快速發展的10年，那么未來的10年將是東風強化資源、夯實基礎的10年。”周文杰告訴記者，與格特拉克公司合資生產變速器，是東風“大自主”的重要組成部分，也是東風“大自主”戰略的需要。從去年4月朱福壽正式出任東風總經理開始，東風汽車內部掀起了一系列的重大調整和變革，陸續發布了一系列戰略規劃：去年12月10日，東風公司對外發布“乾”D300計劃（即東風2012～2016年自主品牌的中期事業計劃），今年4月20日，東風汽車發布了“東風風神A1計劃”、“東風小康中期事業計劃”等自主板塊事業單元的“十二五”規劃，同時還頒布了東風汽車的“DH310海外中期事業計劃”。東風的自主板塊與合資板塊也將開始聯動發展。

業內人士認為，近些年來，各大汽車集團都高調發布自主戰略，也都斥巨資發展自主品牌。在這種情況下，東風抓住核心動力總成這個關鍵技術，為今后的進一步發展提供保障。

東風近期動作頻頻。今年9月，東風剛剛完成對瑞典T Engineering AB公司70%股權的收購，此舉意味著東風首個海外研發基地正式落戶瑞典。據悉，該公司團隊曾服務于薩博，加盟東風后，其將作為東風公司技術中心下屬的海外研發機構承擔相應的開發任務。

東風對福汽的重組也在緊鑼密鼓地進行中。據東風內部人士透露，一個多月過去，重組一事已經過了“萬水千山”，很快就會有新的進展公諸于眾。這一切，都是東風“大自主”的重要組成部分。

根據東風公司去年年底發布的東風自主品牌“乾D300”計劃，到2016年，東風公司自主品牌總銷量將達到300萬輛。其中，東風風神將累計銷售100萬輛；東風小康年銷達80萬輛，市場占有率達到20%；海外出口實現30萬輛。